{"id":4135,"date":"2024-09-12T19:50:15","date_gmt":"2024-09-12T19:50:15","guid":{"rendered":"https:\/\/ijssass.com\/journal\/?p=4135"},"modified":"2025-04-16T21:33:50","modified_gmt":"2025-04-16T21:33:50","slug":"strategies-de-prevention-des-accidents-de-circulation-routiere-a-lubumbashi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ijssass.com\/journal\/strategies-de-prevention-des-accidents-de-circulation-routiere-a-lubumbashi\/","title":{"rendered":"Strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re \u00e0 Lubumbashi"},"content":{"rendered":"<p>ABSTRACT<\/p>\n<p>Cette \u00e9tude aborde les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re \u00e0 Lubumbashi. Elle se fixe, pour objectif, d\u00e9terminer les moyens de pr\u00e9vention de ces accidents sur le tron\u00e7on Kenya-centre-ville. En suite et pr\u00e9coniser des solutions ad\u00e9quates pour en forcer la validit\u00e9 des strat\u00e9gies en place afin que la population en-soi b\u00e9n\u00e9ficiaire. Notre population de recherche est constitu\u00e9e de 142 sujets d\u2019o\u00f9 nous avons extrait un \u00e9chantillon de 39 sujets dont 13 chauffeurs autochtones, 13 pi\u00e9tons tous autochtones et 13 autres policiers de circulation routi\u00e8re. La m\u00e9thode d\u2019enqu\u00eate psycho-sociale et la m\u00e9thode descriptive ont \u00e9t\u00e9 employ\u00e9es en vue d\u2019obtenir les informations \u00e0 travers trois techniques suivantes : Entretien, questionnaire et la technique documentaire.<\/p>\n<p><strong>English<\/strong><\/p>\n<p>This study addresses strategies for preventing road traffic accidents in Lubumbashi. Its objective is to determine the means of preventing these accidents on the Kenya-city center section. Then, recommend appropriate solutions to enforce the validity of the strategies in place so that the population itself benefits. Our research population is made up of 142 subjects from which we extracted a sample of 39 subjects including 13 indigenous drivers, 13 pedestrians, all indigenous, and 13 other road traffic police officers. The psycho-social survey method and the descriptive method were used to obtain information through the following three techniques: Interview, questionnaire and documentary technique.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #4db2ec;\"><span style=\"background-color: #d5d5d5;\">I<\/span><\/span>NTRODUCTION <\/strong><\/p>\n<p>Le monde entier est secou\u00e9 par diverses formes d\u2019accidents de circulation routi\u00e8re. Elles concernent les facteurs humains, techniques et environnementaux. A titre illustratif, les facteurs humains \u00e0 base de plusieurs accidents routiers qui concernent l\u2019homme et dont les sources peuvent \u00eatre l\u2019ivresse au volant, l\u2019exc\u00e8s de vitesse, l\u2019inexp\u00e9rience, la vitesse non r\u00e8glement\u00e9e, les erreurs de perception du conducteur, les violations d\u00e9lib\u00e9r\u00e9es, l\u2019inattention au volant, la fatigue, l\u2019hypovigilance, le stress, le non-respect du code de la route.<\/p>\n<p>Quant aux causes techniques, nous avons la d\u00e9fectuosit\u00e9 des v\u00e9hicules, le manque de contr\u00f4les techniques p\u00e9riodiques et le manque d\u2019entretien journalier des v\u00e9hicules.<\/p>\n<p>Concernant les facteurs environnementaux, nous avons la d\u00e9faillance de signaux lumineux o\u00f9 de signalisation, l\u2019absence de casse vitesse, l\u2019\u00e9tat glissant de route. Tels sont les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 l\u2019origine des accidents de circulation routi\u00e8re fournies par les agents de la police de circulation routi\u00e8re et les passagers de la commune Kenya.<\/p>\n<p>Ces strat\u00e9gies sont suscit\u00e9es par le taux \u00e9lev\u00e9 de la gravit\u00e9, des accidents de circulation routi\u00e8re car ce probl\u00e8me des accidents de circulation routi\u00e8re qu\u2019a pris de l\u2019ampleur dans les pays le plus d\u00e9velopp\u00e9s, commence \u00e0 peine \u00e0 se poser dans les autres.<\/p>\n<p>Selon le rapport du minist\u00e8re de la sant\u00e9 publique au B\u00e9nin en 2009 le nombre des accidents, la gravit\u00e9 des l\u00e9sions occasionn\u00e9es et le cout financier engendr\u00e9, constituent au B\u00e9nin un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique au quel il convient d\u2019apporter les solutions appropri\u00e9es et le but principal de cette \u00e9tude est de susciter un nouveau dynamisme et l\u2019adoption des strat\u00e9gies int\u00e9gr\u00e9es pour une meilleure efficacit\u00e9 et une am\u00e9lioration effective de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n<p>L\u2019institut bruxellois pour la gestion de l\u2019environnement pr\u00e9sente les statistiques des accidents produits en (2011) : 414 accidents corporels se sont produits sur une route en ligne droite ; 282 sur une route en courbe et ; 137 \u00e0 un croissement ou une bifurcation.<\/p>\n<p>Ces trois configurations des lieux comptent pour plus de 85% de l\u2019ensemble des accidents corporels et le facteur vitesse joue un grand r\u00f4le dans 46% d\u2019accidents en ligne courbe. Selon l\u2019association de pr\u00e9vention routi\u00e8re groupe seniors, les accidents routiers sont plus souvent mortels car en 2008 la route a fait 811 tu\u00e9s et 7596 bless\u00e9s chez les personnes \u00e2g\u00e9es de 65 ans et plus en France.<\/p>\n<p>Tous les jours des milliers des personnes sont tu\u00e9es ou bless\u00e9es sur nos routes des hommes, des femmes ou des enfants qui marchent ou se d\u00e9placent \u00e0 bicyclette ou \u00e0 moto pour se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9cole ou au travail encore qui jouent dans la rue ou qui font des longs voyages ne rentrerons jamais chez eux et laisserons des familles et des communaut\u00e9s bris\u00e9es.<\/p>\n<p>Toutes les ann\u00e9es des millions des personnes passerons de longues semaines \u00e0 l\u2019h\u00f4pital \u00e0 cause des graves accidents et beaucoup ne pourront jamais vivre, travailler ou s\u2019amuser comme avant les efforts d\u00e9ploy\u00e9s actuellement sont am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont minime en comparaison de ces souffrances humaine croissantes. L\u2019Organisation Mondiale de la Sant\u00e9 et la banque mondiale ont produit ensemble ce rapport mondial sur la pr\u00e9vention des traumatismes dus aux accidents de circulation routi\u00e8re en 2011.<\/p>\n<p>Il a pour objectif de pr\u00e9senter un examen d\u00e9taill\u00e9 de ce que l\u2019on connait de l\u2019ampleur, des facteurs des risques et des cons\u00e9quences des accidents de la route ainsi que des solutions pour pr\u00e9venir ces accidents et en att\u00e9nuer les r\u00e9percutions.<\/p>\n<p>Ce document et le fruit d\u2019effort concert\u00e9 institutionnel et individuel sous la coordination de l\u2019organisation mondiale de la sant\u00e9 et de la banque mondiale plus de cents sp\u00e9cialistes des tous les continents et des diff\u00e9rents secteurs dont le transport, le g\u00e9nie, la sant\u00e9, la police, l\u2019Education et la soci\u00e9t\u00e9 civile ont collabor\u00e9 \u00e0 sa pr\u00e9paration.<\/p>\n<p>Les accidents de la circulation repr\u00e9sentent un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique croissant qui touche de fa\u00e7on disproportionn\u00e9e des groupes d\u2019usagers de la route vuln\u00e9rables, y compris les pauvres plus da la moiti\u00e9 des personnes tu\u00e9es dans les accidents de la circulation sont les jeunes adultes de 15 \u00e045ans et il s\u2019agit souvent de soutien familial.<\/p>\n<p>En outre les accidents de circulation cout au pays \u00e0 faible revenus et \u00e0 revenus moyens de 1% \u00e0 2% de leur produit national brut. Soit plus que la totalit\u00e9 de l\u2019aide au d\u00e9veloppement qu\u2019ils re\u00e7oivent.<\/p>\n<p>Cependant, il est possible de pr\u00e9venir les accidents de circulation et les blessures qui en r\u00e9sultent dans le pays \u00e0 revenus \u00e9lev\u00e9, un ensemble d\u2019interventions classiques a permis de r\u00e9duire sensiblement les cons\u00e9quences des accidents de la circulation ainsi, les lois limitant la vitesse et la consommation d\u2019alcool et rendant obligatoire le port de la ceinture et du casque sont appliqu\u00e9s et des mesures sont prises pour rendre la conception et l\u2019utilisation des routes et des v\u00e9hicule plus sures.<\/p>\n<p>La r\u00e9duction du nombre des accidents de la circulation peut contribuer \u00e0 la r\u00e9alisation des objectifs du millionnaires pour le d\u00e9veloppement qui vise \u00e0 r\u00e9duire la moiti\u00e9, extr\u00eame pauvret\u00e9 et \u00e0 faire reculer la mortalit\u00e9 infantile s\u2019agissant de la R\u00e9publique D\u00e9mocratique du Congo et plus particuli\u00e8rement dans la ville de Lubumbashi, le rapport annuel de l\u2019exercice 2015 de la police de circulation routi\u00e8re \u00e9num\u00e8re les statistiques ci-apr\u00e8s de la fr\u00e9quence d\u2019accidents :<\/p>\n<ul>\n<li>82% pour la commune de Lubumbashi ;<\/li>\n<li>193% pour la commune Kampemba ;<\/li>\n<li>170% pour la commune annexe ;<\/li>\n<li>51% pour la commune Katuba ;<\/li>\n<li>31% pour la commune Kamalondo ;<\/li>\n<li>21% pour la commune Kenya et<\/li>\n<li>25% pour la commune Ruashi soit.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les \u00e9l\u00e9ments qui int\u00e9ressent notre \u00e9tude sont les statistiques des accidents qui se sont reproduits de 2014 \u00e0 2015 elle a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e aupr\u00e8s des agents de la police de circulation routi\u00e8re de la commune de Lubumbashi.<\/p>\n<p>Cette \u00e9tude rel\u00e8ve du domaine de la psychologie du travail. est consacr\u00e9e essentiellement \u00e0 l\u2019ergonomie d\u2019o\u00f9 l\u2019outil de travail doit \u00eatre con\u00e7u suivant les caract\u00e9ristiques de l\u2019homme. D\u2019o\u00f9 ces strat\u00e9gies contre la survenue des accidents concernent les pi\u00e9tons, o\u00f9 passagers du tron\u00e7on Kenya centre-ville, les chauffeurs de la ligne centre-ville Kenya et les agents de la police de circulation routi\u00e8re du bureau Etat-major\/ centre-ville.<\/p>\n<p>Dans la commune de Lubumbashi, sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville, nous avons constat\u00e9 un taux \u00e9lev\u00e9 des accidents, de circulation routi\u00e8re.<\/p>\n<p>Pour avoir des informations sur les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de<\/p>\n<p>Circulation routi\u00e8re. Dans la commune de Lubumbashi et sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville, nous avons consult\u00e9 trois cat\u00e9gories des sujets :<\/p>\n<ul>\n<li>Les agents de la police de circulation routi\u00e8re (PCR). Cette police nous a donn\u00e9 les informations selon lesquelles elle con\u00e7oit les mesures pr\u00e9ventives et elle contr\u00f4le les chauffeurs si ces mesures mises sur pied sont pratiqu\u00e9es et voire si les strat\u00e9gies de pr\u00e9ventions des accidents de circulation routi\u00e8re sont utilis\u00e9es. Le PCR a con\u00e7u les strat\u00e9gies ci-dessus :\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>Encourager l\u2019application de lois et r\u00e8glement relatif \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation et Faire de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re une priorit\u00e9 politique ;<\/li>\n<li>Faire campagne pour que le contrevenant soit puni sans tarder et avec fermet\u00e9<\/li>\n<li>Se comporter de fa\u00e7on responsable en respectant les limite de vitesse sur les routes ;<\/li>\n<li>En ne conduisant jamais avec une alcool\u00e9mie sup\u00e9rieure \u00e0 la limite l\u00e9gale ;<\/li>\n<li>La maitrise du code de la route ;<\/li>\n<li>La r\u00e8glementation en rapport \u00e0 la priorit\u00e9 des routes ;<\/li>\n<li>La pr\u00e9vention du mal si vite est appr\u00e9ci\u00e9 par la pr\u00e9sence de l\u2019agent qualifi\u00e9 ;<\/li>\n<li>La fermeture des centres auto\u00e9coles non qualifies ; &#8211; Le contr\u00f4le d\u2019une formation requise de chauffeurs ;<\/li>\n<li>La non distribution al\u00e9atoire de permis de conduire aux chauffeurs non qualifier par le service de transport.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Les pi\u00e9tons du tron\u00e7on Kenya centre-ville d\u2019apr\u00e8s eux, ils nous ont fournis les informations auxquelles il faut :\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>Adopter et appliquer les lois rendant obligatoire le port de ceinture ainsi que le port du casque \u00e0 v\u00e9lo et \u00e0 moto.<\/li>\n<li>Fixer les limites de vitesse approprier et le faire exporter ;<\/li>\n<li>Encourager le gouvernement \u00e0 rendre les routes s\u00fbres ;<\/li>\n<li>Aider \u00e0 planifier les r\u00e9seaux de transport efficace et sur qui tiennent compte de conducteurs et des usagers de la route vuln\u00e9rable, pi\u00e9tons cyclistes ;<\/li>\n<li>Nommer un organisme directeur pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de doter de suffisamment des ressources et le rendre respectable devant le publique.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Pour la troisi\u00e8me cat\u00e9gorie interrog\u00e9e qui sont les chauffeurs disent qu\u2019il faut :\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>Veiller \u00e0 ce que tous les v\u00e9hicules r\u00e9pondent aux normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tablis pour le pays en d\u00e9veloppement ;<\/li>\n<li>Commencer \u00e0 construire des v\u00e9hicules dont lavant est plus s\u00fbre afin de r\u00e9duire le nombre de traumatisme dont sont victimes les usagers de la route vuln\u00e9rable.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Quelles sont les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re dans la ville de Lubumbashi, plus particuli\u00e8rement sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville ? <\/strong><\/p>\n<p>Pour ce travail, nous partirons de l\u2019hypoth\u00e8se selon laquelle les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulations routi\u00e8re peuvent \u00eatre humaines, techniques et environnementaux.<\/p>\n<p>Strat\u00e9gies humaines, La maitrise du code de la route ; La r\u00e8glementation en rapport \u00e0 la priorit\u00e9 des routes ; La pr\u00e9vention du mal si vite est appr\u00e9ci\u00e9e par la pr\u00e9sence de l\u2019agent qualifi\u00e9 ; La fermeture des centres auto-\u00e9cole non qualifi\u00e9 ; Le contr\u00f4le d\u2019une formation requise de chauffeurs ; La non distribution al\u00e9atoires de permis de conduire aux chauffeurs non qualifi\u00e9s par le service de transports. L\u2019auto-g\u00e9rance de stress-\u00e9motionnelle<\/p>\n<ul>\n<li>La fatigue<\/li>\n<li>Le conseil sur les mauvais stationnements<\/li>\n<li>D\u00e9courager les chauffeurs le mauvais d\u00e9passement<\/li>\n<li>Interpeler, les chauffeurs sur la mauvaise d\u00e9cision<\/li>\n<li>Strat\u00e9gies techniques<\/li>\n<li>Imposer aux chauffeurs l\u2019entretien r\u00e9gulier de v\u00e9hicule<\/li>\n<li>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie<\/li>\n<li>Contr\u00f4le technique.<\/li>\n<li>Environnementaux<\/li>\n<li>Le renforcement et l\u2019\u00e9clairage public<\/li>\n<li>Elargir la dimension des avenues<\/li>\n<li>Multiplier les signaux lumineux<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour r\u00e9aliser cet article, nous avons utilis\u00e9 les m\u00e9thodes d\u2019enqu\u00eate psycho-sociale et descriptive soutenues par les techniques : documentaire, de l\u2019entretien et celle du questionnaire et le test statistique.<\/p>\n<p>Hormis l\u2019introduction et la conclusion, notre texte se structure autour de trois axes \u00e0 savoir : les aspects conceptuels et th\u00e9oriques, aspects m\u00e9thodologiques, puis les r\u00e9sultats de la recherche.<\/p>\n<p><strong>1. ASPECTS CONCEPTUELS ET THEORIQUES <\/strong><\/p>\n<p>Cette partie est essentiellement consacr\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9sentation des \u00e9l\u00e9ments th\u00e9oriques li\u00e9s \u00e0 cette \u00e9tude et aux d\u00e9finitions des concepts de base.<\/p>\n<h1>1.1. CONCEPTS DE BASE<\/h1>\n<h2><em>ACCIDENTS DE CIRCULATION ROUTIERE <\/em><\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Lewhe Mahugnon jorys<\/strong> (2009, p37), d\u00e9finit un accident de circulation comme un choc qui a lieu sur un r\u00e9seau routier entre un appareil roulant, (automobile, moto, v\u00e9lo), et toute autre chose ou personne et qui engendre des blessures humaines ou d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels.<\/li>\n<li><strong>Le ministre fran\u00e7ais<\/strong> de l\u2019\u00e9quipement (2009, p8) d\u00e9finit aussi l\u2019accident de circulation comme des \u00e9v\u00e8nements malheureux ou dommageables survenus sur une route, un chemin ouvert \u00e0 la circulation et appartenant au domaine public.<\/li>\n<li>D\u2019apr\u00e8s <strong>WALLAR <\/strong>1998, p28) un accident de circulation est d\u00e9fini comme un d\u00e9sagr\u00e9ment qui arrive lorsqu\u2019il se cr\u00e9e un d\u00e9s\u00e9quilibre entre les potentiels de l\u2019organisme et des exigences de l\u2019environnement.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Ainsi, nous appr\u00e9hendons \u00e0 notre tour l\u2019accident de circulation comme un \u00e9v\u00e8nement impr\u00e9vu sans r\u00e9el gravit\u00e9, simple p\u00e9rip\u00e9tie qui ne remet en cause une \u00e9volution favorable.<\/p>\n<h2><em>STRATEGIES DE PREVENTION <\/em><\/h2>\n<ol>\n<li>Selon V. Langois (2014, p14) les strat\u00e9gies sont d\u00e9finies comme le plan et la politique d\u2019ensemble en vue de r\u00e9aliser ses objectifs.<\/li>\n<li>Selon Michael porter (2012, p50), les strat\u00e9gies sont d\u00e9finies comme une combinaison d\u2019objectifs que se force d\u2019atteindre une firme et les moyens par lesquels, elle cherche \u00e0 les atteindre.<\/li>\n<li>Selon Demeure (2005, p83), une strat\u00e9gie c\u2019est un ensemble des d\u00e9cisions prise en l\u2019avance par une entreprise pour une p\u00e9riode donn\u00e9e, en vue d\u2019atteindre les objectifs g\u00e9n\u00e9raux dans un univers concurrentiel, politique, \u00e9conomique et social.<\/li>\n<\/ol>\n<p>En ce qui nous concerne, nous entendons par strat\u00e9gie un moyen utilis\u00e9 pour atteindre un r\u00e9sultat favorable devant un obstacle.<\/p>\n<p><strong>1.2 THEORIES SUR LES CONCEPTS DE BASE. <\/strong><\/p>\n<h2><em>1.2.1<\/em> Th\u00e9orie sur les accidents de circulation routi\u00e8re<\/h2>\n<p>Dans le domaine du contr\u00f4le de la route, un mod\u00e8le du risque \u00ab Z\u00e9ro \u00bb est propos\u00e9 comme guide pour l\u2019action, il postule que les individus grainent assez des sanctions pour modifier les comportements inflationnistes si les contr\u00f4les sont suffisamment fr\u00e9quent.<\/p>\n<p>Pourtant, nous verrons que le droit est loin d\u2019\u00eatre dissuasif pour tous. Peut-on alors s\u2019inspirer d\u2019un tel mod\u00e8le pour concevoir durablement la politique publique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour comprendre la potentialit\u00e9 de cette d\u00e9marche, il faut pr\u00e9ciser ces fondements.<\/p>\n<p>Des fatalistes sujets \u00e0 l\u2019inattention ou la n\u00e9gligence contre les accidents des fatalistes d\u00e9nient les risques des diverses fa\u00e7on, Wildavisky, Dakel en 1990, ces groupes sont particuli\u00e8rement r\u00e9sistants \u00e0 la pr\u00e9vention et des argumentations rationnelles, ils r\u00e9duisent toutes dissonances cognitives en ignorant ou en contestant les savoirs.<\/p>\n<p>PERTI WATEL, il cherche les causes de risques routiers dans un monde ext\u00e9rieur et certains est plut\u00f4t hostile, les malheurs sont attribu\u00e9s \u00e0 la malchance. Cette conception entraine ou justifie l\u2019absence des pr\u00e9cautions ou d\u2019attention face aux risques routiers, elle s\u2019associe parfois \u00e0 une crainte de l\u2019avenir.<\/p>\n<p>Ces repr\u00e9sentations sont alors sous-entendues par des r\u00e9alit\u00e9s telles que, des formations scolaires ou professionnelles insuffisantes pour les jeunes, une absence d\u2019insertion sociale pour le plus d\u00e9friser comme l\u2019agent principal des accidents de circulation routi\u00e8re.<\/p>\n<h2>1.2.2 Th\u00e9orie sur les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re<\/h2>\n<p>La Costa-Rica compte environ 4million d\u2019habitant, quelques 900000 V\u00e9hicules et un r\u00e9seau routier de 29 000 km dont 9000 km rev\u00eatus seul 20% des routes rev\u00eatues sont dans un \u00e9tat satisfaisant ; les accidents de circulation et leurs cons\u00e9quences constituent manifestement un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique.<\/p>\n<p>Ils sont les principales causes de d\u00e9c\u00e8s dans le groupe d\u2019Age de 10 \u00e0 45 ans et la troisi\u00e8me cause d\u2019ann\u00e9e de vie perdues en raison d\u2019une mort pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n<p>Les accidents de la circulation routi\u00e8re cout au pays pr\u00e8s de 2 ,3% de son produit int\u00e9rieur brut en raison de la gravit\u00e9 et de la complexit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re un ensemble d\u2019intervention coordonn\u00e9 recouvrant des nombreux secteurs, et dis Pline a \u00e9t\u00e9 formul\u00e9.<\/p>\n<p>Le conseil national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui est rattach\u00e9 au minist\u00e8re des travaux publique et de transport existe depuis 23, un plan national de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re visant \u00e0 r\u00e9duire de 19% de taux de mortalit\u00e9 entre 2001 et 2005 a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre avec des mesures dans la r\u00e9glementions de la circulation, la Surveillance polici\u00e8re, l\u2019\u00e9ducation, infrastructure et la recherche.<\/p>\n<h1>2. ASPECTS METHODOLOGIQUES<\/h1>\n<p>Dans cette partie nous pr\u00e9sentons notre champ d\u2019investigation, la population et l\u2019\u00e9chantillon d\u2019\u00e9tude, la m\u00e9thode et les techniques utilis\u00e9es.<\/p>\n<p>Comme nous l\u2019avons annonc\u00e9, la pr\u00e9sente \u00e9tude est r\u00e9alis\u00e9e dans la ville de Lubumbashi, mais dans le cadre sp\u00e9cifique qui est le tron\u00e7on de la commune Kenya vers le centreville de Lubumbashi , nous avons choisi ce cadre de recherche, parce que nous travaillons sur les accidents de circulation pour connaitre les mesures pr\u00e9ventives qui sont mises sur pied.<\/p>\n<h2>2.1 DESCRPTION DE LA POPULATION<\/h2>\n<p>Notre population de recherche est constitu\u00e9e, des polices de circulation routi\u00e8re, des pi\u00e9tons de la ville de Lubumbashi et les chauffeurs des lignes Kenya centre-ville.<\/p>\n<p><strong>Tableau 1<\/strong> : Population de recherche<\/p>\n<p>Nationalit\u00e9 Sexe Fonction Total<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Autochtones<\/p>\n<p>Autochtones<\/p>\n<p>Autochtones<\/p>\n<p>Etrang\u00e8re<\/p>\n<p>Autochtones<\/td>\n<td>Masculin<\/p>\n<p>Masculin &amp; F\u00e9minin<\/p>\n<p>Masculin<\/p>\n<p>Masculin<\/p>\n<p>Masculin<\/td>\n<td>Inspecteur g\u00e9n\u00e9ral<\/p>\n<p>Inspecteur adjoint<\/p>\n<p>Capitaine<\/p>\n<p>Commandant<\/p>\n<p>Escadrons<\/td>\n<td>1<\/p>\n<p>2<\/p>\n<p>18<\/p>\n<p>26<\/p>\n<p>95<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>TOTAL <strong> 142 <\/strong><\/p>\n<p>Ce tableau nous montre que l\u2019effectif totale de la population de la commune de Lubumbashi du bureau Etat-major de la police de circulation routi\u00e8re est de 142 personnes dont 1 inspecteur g\u00e9n\u00e9ral autochtone, 2 inspecteurs adjoint, 18 capitaines sont autochtones, 26 commandants soit autochtones et enfin 95 escadrons soit autochtones.<\/p>\n<h2>2.2. L\u2019Echantillon de recherche<\/h2>\n<p>Un \u00e9chantillon peut \u00eatre compris comme un nombre d\u2019individus r\u00e9duit qui a \u00e9t\u00e9 extrait de la population o\u00f9 au probl\u00e8me poser. C\u2019est ainsi que notre \u00e9chantillon est compos\u00e9 de 45 individus dont 15 pi\u00e9tons, 15 chauffeurs et 15 police de circulation routi\u00e8re situe dans la tranche d\u2019\u00e2ge diff\u00e9rente et fonction diff\u00e9rente.<\/p>\n<p>Nous nous sommes appuy\u00e9s sur la m\u00e9thode d\u2019\u00e9chantillonnage al\u00e9atoire elle a consist\u00e9 \u00e0 interroger quelques pi\u00e9tons, quelques chauffeurs et quelques policiers de circulation routi\u00e8re la m\u00eame probabilit\u00e9 d\u2019\u00eatre choisie dans l\u2019\u00e9chantillon.<\/p>\n<p><strong>Tableau 2<\/strong> : Voici comment se pr\u00e9sente notre \u00e9chantillon ?<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>NATIONALITE <\/strong><\/td>\n<td><strong>SEXE <\/strong><\/td>\n<td><strong>FONCTION <\/strong><\/td>\n<td><strong>TOTAL <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autochtones<\/td>\n<td>Masculin<\/td>\n<td>Chauffeurs<\/td>\n<td>13<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autochtones<\/td>\n<td>Masculin &amp; f\u00e9minin<\/td>\n<td>Pi\u00e9tons<\/td>\n<td>13<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autochtones<\/td>\n<td>Masculin &amp; f\u00e9minin<\/td>\n<td>Police de circulation routi\u00e8re<\/td>\n<td>13<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TOTAL<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td><strong>39 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ce tableau, nous montre que l\u2019effectif total de notre \u00e9chantillon est de 39<\/p>\n<p>enqu\u00eat\u00e9s dont 13 chauffeurs qui sont tous autochtones, 13 pi\u00e9tons tous autochtones et 13 autres policier de circulation routi\u00e8re qui sont autochtones.<\/p>\n<p>Nous tenons \u00e0 vous informer que notre \u00e9chantillon \u00e9tait de 45 enqu\u00eates, mais vue la mortalit\u00e9 de 6 sujets nous sommes rest\u00e9s avec 39 enqu\u00eat\u00e9s.<\/p>\n<h2>2.3 METHODE DE RECHERCHE<\/h2>\n<p>Dans notre investigation, nous nous sommes servi des m\u00e9thodes d\u2019enqu\u00eate<\/p>\n<p>psycho-sociale et descriptive, soutenues par les techniques : l\u2019entretien, le questionnaire et le documentaire.<\/p>\n<p>La m\u00e9thode descriptive, nous a permis de d\u00e9crire certaines causes des accidents<\/p>\n<p>de circulation routi\u00e8re et ses mesures pr\u00e9ventives \u00e9labor\u00e9e par la police de circulation routi\u00e8re pour avoir affirm\u00e9 l\u2019utilisation de cette m\u00e9thode, car elle nous aide \u00e0 d\u00e9crire le fait constat\u00e9 sur le terrain \u00e0 l\u2019occurrence la fr\u00e9quence des accidents sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville.<\/p>\n<h2>2.4 TECH NIQUES DE RECHERCHE<\/h2>\n<ul>\n<li>La technique documentaire nous a permis de recueillir les informations relatives aux codes de la route au bureau de la police de circulation routi\u00e8re.<\/li>\n<li>La technique de l\u2019entretien nous a permis d\u2019entrer en contact directe avec notre \u00e9chantillon pour obtenir les donn\u00e9es indispensables \u00e0 notre travail.<\/li>\n<li>Le questionnaire est un instrument ayant consist\u00e9 \u00e0 administrer un certain nombre des questions portant sur le th\u00e8me abord\u00e9 dans notre travail.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2.5. DETERMINATION DES THEMES<\/h2>\n<p>Cette phase consiste \u00e0 d\u00e9terminer les axes, les aspects et param\u00e8tres qui font l\u2019objet de chaque question du questionnaire, voici les indicateurs ou variables retenues ;<\/p>\n<p>a) Les \u00e9ventuelles causes des accidents de circulation routi\u00e8re sont :<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019exc\u00e8s de vitesse ;<\/li>\n<li>Le non contr\u00f4le technique de v\u00e9hicule ;<\/li>\n<li>La d\u00e9fectuosit\u00e9 de pneus<\/li>\n<li>L\u2019absence de tracer sur la route ;<\/li>\n<li>Les difficult\u00e9s des man\u0153uvres ;<\/li>\n<li>La route glissante ;<\/li>\n<li>Le manque de port de ceinture ;<\/li>\n<li>Le comportement imprudent ;<\/li>\n<li>Le moteur en voie de segmentation ;<\/li>\n<li>Le mauvais concept d\u2019un rond-point ;<\/li>\n<li>L\u2019ivresse au volant ;<\/li>\n<li>Le manque d\u2019espace r\u00e9serv\u00e9 au pi\u00e9ton ;<\/li>\n<li>Le coup circuit des c\u00e2bles d\u2019\u00e9lectriques alimentant le tableau de bord ;<\/li>\n<\/ul>\n<p>b) Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re sont :<\/p>\n<ul>\n<li>Multiplier les signons lumineux ;<\/li>\n<li>D\u00e9courager le d\u00e9passement des v\u00e9hicules ;<\/li>\n<li>Sensibiliser r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretien des v\u00e9hicules ;<\/li>\n<li>Demand\u00e9 aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie ;<\/li>\n<li>L\u2019autog\u00e9rence de stress \u00e9motionnel ;<\/li>\n<li>Renforcer l\u2019\u00e9clairage public ;<\/li>\n<li>Elargir la dimension des avenues ;<\/li>\n<li>Le conseil sur le mauvais stationnement ;<\/li>\n<li>Les interpeller sur la conscience professionnelle au sujet de la mauvaise d\u00e9cision.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3. R\u00e9sultats de la recherche <\/strong><\/p>\n<h2>3.1. Pr\u00e9sentation et analyse des donn\u00e9es<\/h2>\n<p>Comme nous venons de l\u2019annoncer, nous avons ax\u00e9 notre attention \u00e0 la source<\/p>\n<p>des accidents de circulations routi\u00e8re. Les r\u00e9ponses que nous avons obtenues sont vari\u00e9es en rapport avec la forme d\u2019Items auxquels nos sujets ont r\u00e9pondues. Etant donn\u00e9 que nous sommes dans l\u2019obligation de nous confirmer aux exigences scientifique. Dans cette logique nous avons construit trois tableaux en fonction des cat\u00e9gories des sujets qui ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s sur les causes \u00e0 la base des accidents routi\u00e8res ainsi que sur les strat\u00e9gies contre la survenue des accidents de circulation routi\u00e8re sur les tron\u00e7ons Kenya centre-ville.<\/p>\n<p><strong><em>Tableau 3.3 LES SOURCES DES ACCIDENTS SELON LES CHAUFFEURS<\/em><\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Num\u00e9ros d\u00e9signation fr\u00e9quences<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>1. le manque de bougies alimentant la batterie<\/strong><\/p>\n<p><strong>2. la route glissante<\/strong><\/p>\n<p><strong>3. le manque de s\u00e9parateur<\/strong><\/p>\n<p><strong>4. le moteur envoie de segmentation<\/strong><\/p>\n<p><strong>5. l\u2019absence de casse vitesse<\/strong><\/p>\n<p><strong>6. le manque de canalisation de flaque d\u2019eaux<\/strong><\/p>\n<p><strong>7. le manque de port de ceinture<\/strong><\/p>\n<p><strong>8. le manque d\u2019espace relev\u00e9e aux pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n<p><strong>9. la mauvaise conception d\u2019un rond-point<\/strong><\/p>\n<p><strong>10 le non contr\u00f4le technique de v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n<p><strong>11. la d\u00e9fectuosit\u00e9 de pneus<\/strong><\/p>\n<p><strong>12. l\u2019imprudence des pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n<p><strong>13. les fausses man\u0153uvres<\/strong><\/p>\n<p><strong>14 le coup circuit des c\u00e2bles \u00e9lectroniques alimentation<\/strong><\/p>\n<p><strong>15. l\u2019exc\u00e8s de vitesse<\/strong><\/p>\n<p><strong>16. l\u2019ivresse au volant<\/strong><\/p>\n<p><strong>17. l\u2019inexp\u00e9rience<\/strong><\/td>\n<td>3<\/p>\n<p>4<\/p>\n<p>4<\/p>\n<p>4<\/p>\n<p>5<\/p>\n<p>5<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>7<\/p>\n<p>9<\/p>\n<p>9<\/p>\n<p>9<\/p>\n<p>10<\/p>\n<p>11<\/p>\n<p>12<\/p>\n<p>13<\/p>\n<p>13<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Total 130<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il ressort de ce tableau neuf causes d\u2019accidents qui sont le plus cit\u00e9es par les chauffeurs. Nous les avons d\u00e9tect\u00e9s au moyen de l\u2019indice central m\u00e9dian qui a permis de classer les multiples causes \u00e9voqu\u00e9es par nos sujets en moiti\u00e9 inf\u00e9rieure et sup\u00e9rieure. A partir de l\u2019ordre croissant, le m\u00e9dian est = 6,5 cela \u00e9tant, ce sont les causes suivantes :<\/p>\n<p>La d\u00e9fectuosit\u00e9 des pneus, Le moteur en voie de segmentation, Le manque de canalisation de flaque d\u2019eau, Les fausses man\u0153uvres ; Mauvaise conception de rond-point t ; L\u2019imprudence des pi\u00e9tons ; Le coup circuit des c\u00e2bles \u00e9lectriques alimentant le tableau de bord, L\u2019ivresse au volant ; L\u2019inexp\u00e9rience.<\/p>\n<p>Notre attention a aussi \u00e9t\u00e9 orient\u00e9e vers les agents de la police de circulation routi\u00e8re afin qu\u2019ils nous indiquent les origines des accidents de circulations routi\u00e8re, \u00e0 travers leurs r\u00e9ponses aux questions pos\u00e9es, nous avons construit le tableau suivant :<\/p>\n<p><strong><em>Tableau 3.4 Les causes des accidents selon les agents de la police de circulation routi\u00e8re<\/em><\/strong>.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Num\u00e9ros d\u00e9signation fr\u00e9quences<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>1. la mauvaise conception d\u2019un rond-point<\/strong><\/p>\n<p><strong>2. le manque de s\u00e9parateur<\/strong><\/p>\n<p><strong>3. le non contr\u00f4le technique de v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n<p><strong>4. L\u2019absence de tracer sur la route<\/strong><\/p>\n<p><strong>5. l\u2019absence de casse vitesse<\/strong><\/p>\n<p><strong>6. la route glissante <\/strong><\/p>\n<p><strong>7. le manque de port de ceinture<\/strong><\/p>\n<p><strong>8. le manque d\u2019espace r\u00e9serv\u00e9 aux pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n<p><strong>9. la d\u00e9fectuosit\u00e9 de pneus<\/strong><\/p>\n<p><strong>10 le moteur envoie de segmentation<\/strong><\/p>\n<p><strong>11. le manque de canalisation de flaque d\u2019eaux<\/strong><\/p>\n<p><strong>12. les fausses man\u0153uvres<\/strong><\/p>\n<p><strong>13. l\u2019imprudence des pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n<p><strong>14 le coup circuit des c\u00e2bles \u00e9lectriques alimentation<\/strong><\/p>\n<p><strong>15. l\u2019exc\u00e8s de vitesse<\/strong><\/p>\n<p><strong>16. l\u2019ivresse au volant<\/strong><\/p>\n<p><strong>17. l\u2019inexp\u00e9rience<\/strong><\/td>\n<td>1<\/p>\n<p>2<\/p>\n<p>3<\/p>\n<p>4<\/p>\n<p>5<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>7<\/p>\n<p>7<\/p>\n<p>11<\/p>\n<p>11<\/p>\n<p>11<\/p>\n<p>12<\/p>\n<p>13<\/p>\n<p>13<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Total 125<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il ressort de ce tableau neuf causes d\u2019accidents qui sont les plus cit\u00e9es par les agents de la police de circulation routi\u00e8re.<\/p>\n<p>La d\u00e9fectuosit\u00e9 des pneus , Les moteurs en voie de segmentation ; Le manque de canalisation de flaque d\u2019eau ; Les fausses man\u0153uvres, L\u2019imprudence des pi\u00e9tons ; Le coup circuit des c\u00e2bles \u00e9lectriques alimentant le tableau de bord ; L\u2019exc\u00e8s de vitesse ; L\u2019ivresse au volant ; L\u2019inexp\u00e9rience.<\/p>\n<p>Nous les avons d\u00e9tect\u00e9es au moyen de l\u2019indice central m\u00e9dian qui a permis de class\u00e9 la multiple cause \u00e9voquer par nos sujets en moiti\u00e9 inf\u00e9rieur et sup\u00e9rieur \u00e0 partir du m\u00e9dian qui est de 6,67.<\/p>\n<p>Nous avons aussi interrog\u00e9 les pi\u00e9tons ou les passages. Selon eux les causes des accidents de circulation routi\u00e8re sont celles qui sont dans ce tableau.<\/p>\n<p><strong><em>Tableau 3.5 Les sources d\u2019accidents selon les pi\u00e9tons <\/em><\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Num\u00e9ros d\u00e9signation fr\u00e9quences<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<ol>\n<li><strong> Le manque de port de ceinture<\/strong><\/li>\n<li><strong> Le manque de s\u00e9parateur<\/strong><\/li>\n<li><strong> Le manque de canalisation de flaque d\u2019eaux<\/strong><\/li>\n<li><strong> La route glissante<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019absence de casse vitesse<\/strong><\/li>\n<li><strong> Le non contr\u00f4le technique de v\u00e9hicule<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019ivresse au volant<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019absence de casse vitesse<\/strong><\/li>\n<li><strong> Le manque d\u2019espace relev\u00e9e aux pi\u00e9tons<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019inexp\u00e9rience<\/strong><\/li>\n<li><strong> Les fausses man\u0153uvres<\/strong><\/li>\n<li><strong> Le court-circuit des c\u00e2bles \u00e9lectriques<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019exc\u00e8s de vitesse<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019imprudence des pi\u00e9tons<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019ivresse au volant<\/strong><\/li>\n<li><strong> L\u2019inexp\u00e9rience<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<\/td>\n<td>4<\/p>\n<p>4<\/p>\n<p>4<\/p>\n<p>5<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>6<\/p>\n<p>7<\/p>\n<p>7<\/p>\n<p>8<\/p>\n<p>10<\/p>\n<p>10<\/p>\n<p>10<\/p>\n<p>11<\/p>\n<p>11<\/p>\n<p>12<\/p>\n<p>14<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Total 124<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ce tableau nous renseigne qu\u2019il y a sept causes d\u2019accidents qui sont les plus cit\u00e9s par les passages en rapport avec le m\u00e9dian qui vaut 7.<\/p>\n<p>L\u2019inexp\u00e9rience ; Les fausses man\u0153uvres ; Le coup circuit de c\u00e2ble \u00e9lectrique alimentant le tableau de bord ; L\u2019exc\u00e8s de vitesse ; L\u2019imprudence des pi\u00e9tons ; L\u2019ivresse au volant et enfin l\u2019inexp\u00e9rience. <strong>3. Les fausses man\u0153uvres <\/strong><\/p>\n<p>Peut-\u00eatre \u00e0 la base des accidents de circulation routi\u00e8re dans le sens ou le conducteur, non exp\u00e9riment\u00e9 et dans le cas de recouvrement forc\u00e9 un chauffeur n\u2019\u00e9tant pas en ordre avec le contr\u00f4le technique, la vignette, l\u2019assurance etc&#8230;.<\/p>\n<p>Pousserait les chauffeurs moins form\u00e9s \u00e0 proc\u00e9der par une fausse man\u0153uvre pour fuir, ou \u00e9chapper \u00e0 ses r\u00e8glements et peut aboutir \u00e0 des accidents de circulation routi\u00e8re. D\u2019apr\u00e8s la convention sign\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve le 30 septembre 1957 dans le cadre de l\u2019ONU, l\u2019insiste sur la formation de base qui est exig\u00e9e pour tous les transports.<\/p>\n<p>En France des formations sp\u00e9cialis\u00e9es qui sont au nombre de 4 plus 2 formations sp\u00e9cifiques, signalons que les conducteurs de la circulation routi\u00e8re, doivent suivre d\u00e9s recyclages de la formation des bases et des sp\u00e9cialisations et rassurer les examens correspondants pour lutter contre les accidents en cas des faux man\u0153uvres.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>L\u2019imprudence des pi\u00e9tons <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Selon l\u2019institut national de recherche sur les transports et leurs s\u00e9curit\u00e9 (2002, p.62) est important aux autres par leurs style de conduite face aux pi\u00e9tons il y a d\u2019abord la disposition \u00e0 tester ses propres limites, car les jeunes conducteurs trouvent important de les tester en conduisant, quant au passagers : les comportements d\u2019un jeune conducteur est influenc\u00e9 par les passagers du m\u00eame \u00e2ge.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>L\u2019exc\u00e8s de vitesse <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Selon Mich\u00e8le Guilbat (2013, p. 13) dit que la plupart d\u2019accidents ; ont eu lieu pendant les tranches horaires de 7 \u00e0 9 heures de 17 \u00e0 21 heures c\u2019est \u00e0 dire aux heures de circulation intense avec 42%; la part des accidents dus \u00e0 la vitesse est la plus \u00e9lev\u00e9e pendant la nuit est de 46% des accidents corporels dans des visages.<\/p>\n<p>Pour ce travail, nous disons que l\u2019exc\u00e8s de vitesse, peut \u00eatre \u00e0 la base des accidents de circulation routi\u00e8re dans les sens ou les chauffeurs conduisent au-del\u00e0 de leur limite, un hasard peut lui arriver, et lorsqu\u2019il conduit \u00e0 vive vitesse, il perd l\u2019\u00e9quilibre au volant. Il y a plusieurs causes, mais la cause principale c\u2019est la cause \u00e9conomique pour la maximisation de recette (versement).<\/p>\n<ol>\n<li><strong>L\u2019ivresse au volant <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Pour nous, peut \u00eatre \u00e0 la base des accidents de circulation routi\u00e8re, dans le sens ou, l\u2019alcool, c\u2019est l\u2019ennemie du syst\u00e8me nerveux qui a des effets sur le syst\u00e8me nerveux par cette prise de stup\u00e9fiant, l\u2019ivresse a de cons\u00e9quence telle que le redressement de la vision ; la perturbation motrice, la perte de la connaissance, qui conduit \u00e0 des actes inconscientes, la perte de m\u00e9moire, \u00e7a cr\u00e9e aussi l\u2019hypovigilance donc la baisse de la vision.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>L\u2019inexp\u00e9rience <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Peut-\u00eatre \u00e0 la base des accidents de circulation, routi\u00e8re dans la mesure o\u00f9 par le non-respect de r\u00e8gle du code de la route, l\u2019apprentissage sur l\u2019\u00e9tat, mauvaise formation.<\/p>\n<p>Selon NICOLAS CLABAUX ET DOMINIQUE FLEURY (2009, p.825),<\/p>\n<p>Un conducteur qui n\u2019a pas d\u2019exp\u00e9rience est cens\u00e9e de suivre la formation sp\u00e9cifique de base, car un personnel qualifi\u00e9 et une s\u00e9curit\u00e9 optimale. Parce que cette formation a pour objectif essentiel ; la sensibilisation aux risques pr\u00e9sent\u00e9s par les formateurs lors des accidents de circulation routi\u00e8re; l\u2019acquisition de notion indispensable pour assurer la perception des accidents et la mise en \u0153uvre, des mesures de sauvegard\u00e9 qui pourraient s\u2019av\u00e9rer n\u00e9cessaires pour eux-m\u00eames et pour l\u2019environnement.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>La d\u00e9fectuosit\u00e9 de pneus ; <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Peut-\u00eatre \u00e0 la base des accidents de circulation routi\u00e8re, lorsque les pneus d\u2019un v\u00e9hicule deviennent d\u00e9fectueux, pendant que, ce v\u00e9hicule se trouve dans la circulation, cela am\u00e8ne souvent aux accidents du fait que les pneus peuvent connaitre soit une crevaison, soit se d\u00e9tacher du v\u00e9hicule, lors de la haute vitesse par le chauffeur qui est oblig\u00e9 d\u2019arr\u00eater brusquement sans signaler, le derri\u00e8re, tout comme il peut \u00eatre d\u00e9rout\u00e9 directement sans pour autant maitriser d\u2019arr\u00eater ce v\u00e9hicule.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Les manques de canalisation de flaque d\u2019eau <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Peut-\u00eatre \u00e0 la base des accidents de circulation routi\u00e8re dans le sens ou l\u2019absence d\u2019une canalisation de flaque d\u2019eau pour la protection routi\u00e8re s\u2019av\u00e8re importante dans la mesure o\u00f9 ces flaques d\u2019eau d\u2019installant dans les routes en les d\u00e9truisant, par manque de canal dans lequel ces flaques d\u2019eau peuvent se jeter facilement et lib\u00e9rer la route , dans laquelle, les v\u00e9hicules sont oblig\u00e9s de passer.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Le non contr\u00f4le technique de v\u00e9hicule <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p>Une voiture qui n\u2019a pas connue, un contr\u00f4le technique, peut connaitre en plaine circulation une panne de syst\u00e8me de direction (volant).<\/p>\n<p>Selon pierre Favre (2008, p.8) le but annonc\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 de la circulation routi\u00e8re, et du v\u00e9hicule dispose de son propre syst\u00e8me de l\u00e9gitimation, puisque le pouvoir qu\u2019elle exerce l\u2019est au nom d\u2019une comp\u00e9tence technique dont elle revendique la propri\u00e9t\u00e9, voire le monopole, syst\u00e8me qui comme la montre pierre ;<\/p>\n<p>Puis nous disons qu\u2019une voiture peut connaitre, une panne de syst\u00e8me de freinage et aussi une voiture qui a une panne de feu de signalisation peut connaitre un accident de circulation dans le sens o\u00f9 la voiture n\u2019est-ce pas communiqu\u00e9 a d\u2019autre voiture, dans le cas o\u00f9 il veut prendre de direction ou s\u2019arr\u00eater.<\/p>\n<p>En parcourant, attentivement ce graphique, nous avons d\u00e9gag\u00e9 les moyens communs des mesures pr\u00e9ventives qui sont \u00e9voqu\u00e9es \u00e0 la foi par les chauffeurs, les agents de la police de circulation routi\u00e8re et les passagers ici appel\u00e9s pi\u00e9tons.<\/p>\n<p><strong>Les cons\u00e9quences des accidents de circulation routi\u00e8re qui se sont produit de 2016 \u00e0 2017 et leurs incidences moyennes annuelles de d\u00e9c\u00e8s, des blessures et des d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels selon les pronostics. <\/strong><\/p>\n<p><strong>Tableau N\u00b0 3.6\u00a0:<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Num\u00e9ros<\/td>\n<td>Date<\/td>\n<td>Heures<\/td>\n<td>Usagers en cause<\/td>\n<td>Lieux<\/td>\n<td colspan=\"2\">Cons\u00e9quences<\/td>\n<td>Causes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.<\/td>\n<td>Le 04.07.2016<\/td>\n<td>16h 30\u2019<\/td>\n<td>Le moto boxer contre un camions Fuso \/ matri\u00a0:0189AA\/05<\/td>\n<td>Kenya<\/td>\n<td colspan=\"2\">Motocycliste mort surplace<\/p>\n<p>DM\u00a0: n\u00e9ant<\/p>\n<p>LC\u00a0: important<\/td>\n<td>Exc\u00e8s de vitesse et imprudence au volant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2.<\/strong><\/td>\n<td>Le 05.07.2016<\/td>\n<td>12h00\u2019<\/td>\n<td>Un mini bus Toyota\/7379AJ\/05 \/05 contre un pi\u00e9ton<\/td>\n<td>Ville<\/td>\n<td colspan=\"2\">LC\u00a0: blessures (pi\u00e9ton) sur la cheville<\/p>\n<p>DM\u00a0!: n\u00e9ant<\/td>\n<td>Fausses man\u0153uvres et refus d\u2019obtemp\u00e9rer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>3.<\/strong><\/td>\n<td>Le 21.07.2016<\/td>\n<td>20h00\u2019<\/td>\n<td>Une voiture Carina\u00a0\/7804KJ\/05 contre deux voitures et trois pi\u00e9tons<\/td>\n<td>Kenya<\/td>\n<td colspan=\"2\">LC\u00a0: blessures de pi\u00e9tons<\/p>\n<p>DM\u00a0: Important<\/td>\n<td>Exc\u00e8s de vitesse mauvais d\u00e9passement<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>4.<\/strong><\/td>\n<td>Le 09.08.2016<\/td>\n<td>11h 46\u2019<\/td>\n<td>Un camion max (sp) contre un motocycliste<\/td>\n<td>Ville<\/td>\n<td colspan=\"2\">LC\u00a0: le motocycliste meurt surplace<\/p>\n<p>DM\u00a0: important<\/td>\n<td>Fausses man\u0153uvres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>5.<\/strong><\/td>\n<td>Le 31.05.2017<\/td>\n<td>20h50\u2019<\/td>\n<td>Un bus yotang\/7620AK\/05 contre une moto boxer<\/td>\n<td>Kenya<\/td>\n<td colspan=\"2\">LC\u00a0: motocycliste d\u00e9c\u00e9d\u00e9<\/p>\n<p>DM\u00a0: tr\u00e8s important<\/td>\n<td>Mauvais d\u00e9passement, exc\u00e8s de vitesse inattention<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>6.<\/strong><\/td>\n<td>Le 10.06.2017<\/td>\n<td>21h15\u2019<\/td>\n<td>Un v\u00e9hicule seul contre un camion\/8727AG\/05<\/td>\n<td>Ville<\/td>\n<td colspan=\"2\">LC\u00a0: n\u00e9ant<\/p>\n<p>DM\u00a0:tr\u00e8s important<\/td>\n<td>Exc\u00e8s de vitesse, ivresse au volant<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>7.<\/strong><\/td>\n<td>Le 22.09.2017<\/td>\n<td>19h45\u2019<\/td>\n<td>Un camion contre deux pi\u00e9tons (sp)<\/td>\n<td colspan=\"2\">Kenya<\/td>\n<td>LC\u00a0: mort et blessures des pi\u00e9tons<\/p>\n<p>DM\u00a0: tr\u00e8s<\/td>\n<td>Inexp\u00e9rience,<\/p>\n<p>ivresse au volant<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ce tableau ci-dessus repr\u00e9sente les accidents enregistr\u00e9s et trait\u00e9s au bureau technique de la police de circulation routi\u00e8re ville de Lubumbashi.<\/p>\n<p>L\u2019officier de la police judicaire de service est d\u00e9sign\u00e9 par le chef de bureau pour constater le fait d\u2019un accident. Ce dernier descend sur lieu pour constater le fait.<\/p>\n<p>Les usagers en causes \u00e7a peut \u00eatre un v\u00e9hicule contre v\u00e9hicule, ou un v\u00e9hicule contre pi\u00e9ton ou humain.<\/p>\n<p>C\u2019est pourquoi le tableau repr\u00e9sente les usagers en causes, les dates, les lieux et les heures dont lesquelles les accidents se reproduisent.<\/p>\n<p>Les d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels ainsi que les l\u00e9sions corporelles qui surgissent lors de la production de ses accidents de circulation routi\u00e8re sont prise en compte selon les statistiques journali\u00e8res, manuelles, trimestrielles et annuelles. Nous vous informons que la liste que nous pr\u00e9sentons est illustrative, mais pas exhaustive.<\/p>\n<p>A propos de la deuxi\u00e8me composante de notre recherche, nous pr\u00e9sentons les moyens de perception d\u2019accidents qui nous ont \u00e9t\u00e9 fournis par les trois cat\u00e9gories.<\/p>\n<p><strong>3.7. <\/strong>Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re selon les chauffeurs<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Num\u00e9ros d\u00e9signation fr\u00e9quences <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<ol>\n<li>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie 13<\/li>\n<li>L\u2019auto g\u00e9rance de stress \u00e9motionnels 13<\/li>\n<li>L\u2019interpr\u00e9tation sur la conscience professionnelle 15<\/li>\n<li>Renforcer l\u2019\u00e9clairage publique 17<\/li>\n<li>Conseil sur le mauvais stationnement 17<\/li>\n<li>Demande aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie 18<\/li>\n<li>Multiplier le signal lumineux 18<\/li>\n<li>D\u00e9courager le d\u00e9passement de v\u00e9hicule 18<\/li>\n<li>Elargir la dimension des avenues<\/li>\n<\/ol>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong> TOTAL 148 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ce tableau, nous renseigne qu\u2019il y a six strat\u00e9gies de pr\u00e9vention cit\u00e9es par nos sujets et qui sont dans la moiti\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 partir du m\u00e9dian qui est de 16,75. Il s\u2019agit de renforcer l\u2019\u00e9clairage public ; conseil sur le mauvais stationnement, demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie ; multiplier les signaux lumineux, d\u00e9courager le d\u00e9passement de v\u00e9hicule et en fin \u00e9largir la dimension des avenues.<\/p>\n<p>Nous les r\u00e9partissons en trois cat\u00e9gories en rapport avec notre hypoth\u00e8se de recherche :<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>Les strat\u00e9gies humaines sont : le conseil sur le mauvais stationnement, le d\u00e9couragement du d\u00e9passement de v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>Strat\u00e9gies techniques : demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie,<\/li>\n<li>Strat\u00e9gie environnementale sont : renforcement de l\u2019\u00e9clairage publique ; multiplication des signaux lumineux, l\u2019\u00e9largissement de la dimension des avenues.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tableau 3.8. Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re selon les agents de la police de circulation routi\u00e8re.<\/p>\n<p><strong>Num\u00e9ros d\u00e9signation fr\u00e9quences <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li><strong>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie 9 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Conseil sur le mauvais stationnement 11 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Renforcer l\u2019\u00e9clairage publique 12 <\/strong><\/li>\n<li><strong>L\u2019auto g\u00e9rance du stress \u00e9motionnel 15 <\/strong><\/li>\n<li><strong>D\u00e9courager le d\u00e9passement de v\u00e9hicule 18 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Interpeler sur la mauvaise d\u00e9cision 18 <\/strong><\/li>\n<li><strong>D\u00e9courager le d\u00e9passement de v\u00e9hicule 21 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Multiplier les signaux lumineux 21 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretien de v\u00e9hicule 21 <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Total 144 <\/strong><\/p>\n<p>Il ressort de ce tableau cinq mesures pr\u00e9ventives qui sont dans la moiti\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 partir du m\u00e9dian de 17,75 et qui sont cit\u00e9es par les agents de la police de circulation routi\u00e8re. Il s\u2019agit de : d\u00e9courager le d\u00e9passement de v\u00e9hicule, \u00e9largir la dimension des avenues, interpeler sur la mauvaise d\u00e9cision, d\u00e9courager le d\u00e9passement de v\u00e9hicule et enfin imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretient de v\u00e9hicule.<\/p>\n<p><strong>Tableau 3.9. Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re, chez les passagers ici nomm\u00e9 pi\u00e9tons<\/strong><\/p>\n<p><strong>Num\u00e9ros d\u00e9signations fr\u00e9quences <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li><strong>Renfoncer l\u2019\u00e9clairage publique 10 <\/strong><\/li>\n<li><strong>L\u2019auto g\u00e9rance de stresse \u00e9motionnelle 15 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Conseil sur le mauvais stationnement 15 <\/strong><\/li>\n<li><strong>D\u00e9courager le mauvais d\u00e9passement de v\u00e9hicule 18 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretien de v\u00e9hicule 18 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Elargir la dimension des avenues 19 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie 19 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Les interpel\u00e9 sur la mauvaise d\u00e9cision 21 <\/strong><\/li>\n<li><strong>Multiplier les signaux lumineux 26 <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Total 161 <\/strong><\/p>\n<p>Il ressort de ce tableau que les mesures pr\u00e9ventives propos\u00e9es par les passagers sont 9 : renforcer l\u2019\u00e9clairage publique, l\u2019auto g\u00e9rance de stresse \u00e9motionnelle, le conseil sur le mauvais stationnement, d\u00e9courager le mauvais d\u00e9passement de v\u00e9hicule, imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretient de v\u00e9hicule, \u00e9largir la dimension des avenues, demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie, les interpeler sur la mauvaise d\u00e9cision et enfin multiplier les signaux lumineux.<\/p>\n<p>Parmi ces strat\u00e9gies, il y a quatre qui sont les plus cit\u00e9s parce que le m\u00e9dian est de 18,25<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>Elargir la dimension des avenues ;<\/li>\n<li>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie ; \uf0d8 Les interpeler sur la mauvaise et en fin multiplier les signaux lumineux.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Comme dans le cas pr\u00e9c\u00e8dent, nous d\u00e9partageons les strat\u00e9gies en trois cat\u00e9gories selon notre hypoth\u00e8se de recherche.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>Les strat\u00e9gies humaines sont : d\u00e9couragement le d\u00e9passement des v\u00e9hicules, interpellation sur la mauvaise d\u00e9cision ; le d\u00e9couragement du d\u00e9passement des v\u00e9hicules ;<\/li>\n<li>Les strat\u00e9gies techniques : l\u2019imposition r\u00e9guli\u00e8re de l\u2019entretien du v\u00e9hicule ; \uf0d8 Les strat\u00e9gies environnementales sont : l\u2019\u00e9largissement de la dimension des avenues.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3.2 Il est de notre devoir d\u2019expliquer \u00e0 pr\u00e9sent comment chacun de ces moyens pr\u00e9ventifs donne lieu \u00e0 une mesure contre la survenue des accidents de circulation routi\u00e8re<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li><strong>Renforcer l\u2019\u00e9clairage public <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>En cas de pr\u00e9venir les accidents, nos sujets ont propos\u00e9 de renforcement l\u2019\u00e9clairage public qui permet aux pi\u00e9tons de mieux percevoir la distance du v\u00e9hicule stationn\u00e9 pour cause d\u2019une panne.<\/p>\n<p>Selon l\u2019institut Bruxellois pour la gestion la gestion de l\u2019environnement (2008, p10) le renforcement de l\u2019\u00e9clairage publique permet aux chauffeurs et aux groupes qui s\u2019occupent de ces diff\u00e9rentes installations, tels que les parkings, les airs d\u2019\u00e9volution, les zones d\u2019acc\u00e8s de fa\u00e7ons r\u00e9partie sans zone d\u2019ombre ni l\u2019absence doivent \u00e9galement \u00eatre dot\u00e9s d\u2019une signalisation claire et visible pour \u00e9viter, les accidents m\u00eame pendant la nuit.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li><strong>L\u2019auto g\u00e9rance de stress \u00e9motionnel ; <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pr\u00e9vient les accidents de circulation routi\u00e8re dans la mesure o\u00f9 elle permet aux chauffeurs de maintenir ses \u00e9tats \u00e9motifs ou dans les cas contraire et de ne pas conduire.<\/p>\n<p>Mais selon HANSSELYE cit\u00e9 par TSHILONDA KASOLA (2015 , p32) que les stress est comme \u00ab la r\u00e9ponse non sp\u00e9cifique que donne le corps \u00e0 toute demande qui lui est faite et nous recommande d\u2019exp\u00e9rimenter d\u00e9j\u00e0 des programmes de pr\u00e9vention et de traitement du stress pendant la profession, r\u00e9agir par le stress positif car la personne fait face au stress et qu\u2019elle a une r\u00e9action ad\u00e9quate, harmonieuse adapt\u00e9e, mesur\u00e9e proportionnellement \u00e0 la situation \u00bb.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Le conseil sur le mauvais stationnement<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pr\u00e9vient aux conducteurs dans le sens o\u00f9 ceux-ci sont avis\u00e9s de ne plus mal stationner \u00e0 la prochaine fois.<\/p>\n<p>Selon les associations fran\u00e7aises du transport routier de mati\u00e8re dangereuse ( 1992,p1) le stationnement est r\u00e8glement\u00e9s des que sa dur\u00e9e de passe 2 heures, cependant entre 2 heures et 12 heures, la stationnement doit \u00eatre effectu\u00e9 hors agglom\u00e9ration, a plus de deux m\u00e8tres de tout lieu habit\u00e9 ou de tout \u00e9tablissement sous r\u00e9serve qu\u2019il ait lieu dans un d\u00e9p\u00f4t soumis \u00e0 la r\u00e9glementation des installations class\u00e9es ou dans un parc surveill\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Le mauvais d\u00e9passement de v\u00e9hicule :<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Est compris comme une mesure pr\u00e9ventive dans la mesure o\u00f9 les conducteurs sanctionn\u00e9s, par les agents de la police de circulation routi\u00e8re de ne plus faire le mauvais d\u00e9passement \u00e0 la prochaine.<\/p>\n<p>Selon l\u2019arr\u00eat\u00e9 du 5 D\u00e9cembre 1996 qui a remplac\u00e9 le r\u00e8glement pour le transport en mati\u00e8re de circulation routi\u00e8re en Fran\u00e7ais, insiste sur le mauvais d\u00e9passement de v\u00e9hicule ont beaucoup de cons\u00e9quence. Qu\u2019un conducteur mal prot\u00e9ger par se divers \u00e9quipements tel que la cale, les deux signaux d\u2019ave ratissent auto porteuse ou faux de couleur arrange clignotant ind\u00e9pendant du syst\u00e8me \u00e9lectrique, un baudrier ou un v\u00eatement fluorescent pour chaque membre d\u2019\u00e9quipage, une lampe de poche, une protection respiratoire pour le gaz routier et toxiques etc\u2026 Doivent \u00eatre respect\u00e9s pour \u00e9viter la survenu des accidents de circulation routi\u00e8re<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Sensibiliser r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretient de v\u00e9hicule<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pr\u00e9vient les accidents de circulation routi\u00e8re les sens ou \u00e7a permet au v\u00e9hicule de ne pas connaitre des pannes brusques en pleine route.<\/p>\n<p>D\u2019apr\u00e8s Denise BERGER (1992, p 8) pour l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019entretient journalier des v\u00e9hicule dans le domaine de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, un v\u00e9hicule doit \u00eatre examin\u00e9 journalier ment avant qu\u2019il soit mise en pratique sur la quantit\u00e9 de rapport, \u00e9tudes et analyses consacr\u00e9s aux questions techniques du v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019ordre du jour.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Elargir la dimension des avenues,<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Parce que \u00e0 ce jour, certains accidents, surtout de passager devant leur parcelle est faute d\u2019une distance consid\u00e9rable, d\u2019eau moins, 15 mettre entre le domicile ou la r\u00e9sidence, question de s\u2019impr\u00e9gner et d\u2019int\u00e9rioriser toutes les mesures pr\u00e9ventives, \u00e9largissement des routes permettant aux pi\u00e9tons d\u2019avoir un espace qui leur eux r\u00e9serv\u00e9 aux chauffeurs sa permet aussi ais\u00e9ment le d\u00e9passement sans inqui\u00e9tude.<\/p>\n<p>Selon le rapport sur l\u2019environnement routier publi\u00e9 en harmattan (1992, p 75-92) dans sa revue nous parle l\u2019environnement dans lequel doit circuler les v\u00e9hicules comprend quatre crit\u00e8res de performance \u00e0 soir ; l\u2019installation routi\u00e8re, le sol, l\u2019\u00e9clairage et le feu de signalisation : le sol doit \u00eatre suffisamment r\u00e9sistant, plan, exempt de tout saillies ou autres obstacles non glissant.<\/p>\n<p>Les installations routi\u00e8res doivent \u00eatre propres et entretenues, car une route sans aucune installation, panneaux de signalisation, peut provoquer les accidents. Hors ce rapport sur l\u2019\u00e9largissement des routes int\u00e9ressent plusieurs sp\u00e9cialistes et d\u2019adressent sur un large public mais en particulier aux ing\u00e9nieurs, aux planificateurs, aux professionnels de l\u2019application de la loi, aux professionnels de la sant\u00e9 public et aux \u00e9ducateurs qui sont charg\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons au niveau local et international. Bien qu\u2019il puisse \u00eatre utiliser au niveau national, ce rapport est con\u00e7u pour les unit\u00e9s g\u00e9ographique et administrative, internationales ( provinces ou Etats, districts, municipalit\u00e9s, quartiers et communaut\u00e9s) il s\u2019adresse en second lieu aux d\u00e9cideurs et responsables gouvernementaux ainsi qu\u2019aux organisations non gouvernementales qui donnent les orientations g\u00e9n\u00e9rales sur la pr\u00e9vention et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, le transport et l\u2019am\u00e9nagement du territoire contre la survenu des accidents.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>L\u2019interpr\u00e9tation des chauffeurs sur la mauvaise d\u00e9cision<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Permet de pr\u00e9venir les accidents de circulation routi\u00e8re dans la mesure o\u00f9 on permettrait aux conducteurs interpell\u00e9s d\u00e9j\u00e0 dans le code de la route, et d\u2019autres chauffeurs qui ont les id\u00e9es irrationnelles, contre les agents de la police de circulation routiers face au contr\u00f4le sur les vies publiques de ne plus le faire.<\/p>\n<p>D\u2019apr\u00e8s state de la police de grand ducale (2011, p35), ces statistiques nous montrent comment l\u2019interpellation sur la mauvaise d\u00e9cision prise souvent pour certains chauffeurs, fait apparaitre que, les nombres d\u2019accidents corporels diminuent avec l\u2019accroissement et la densit\u00e9 de la circulation, ce qui explique vraisemblablement par une baisse des vitesses limit\u00e9 par la densit\u00e9. C\u2019est donc sans surprise que seulement 21% des accidents corporels en cas de circulation dense r\u00e9sultent du facteur vitesse contre 35% des accidents en densit\u00e9 faible.<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Multiplier les signaux lumineux<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Permet de pr\u00e9venir les accidents de circulation routi\u00e8re dans la mesure ou \u00e7a permet de r\u00e9guler la circulation routi\u00e8re en cas d\u2019absence des agents de la police de circulation routi\u00e8re.<\/p>\n<p>La multiplication des signaux lumineux sur la voie publique, parce que nous estimons que premi\u00e8rement les signalisations sont insuffisante et ne sont pas respect\u00e9s et par le routard et les chauffeurs, ce dernier viennent stationner sur les bandes passantes de passagers des pi\u00e9tons. Permet encore aux conducteurs de voir tout mouvement de feu pour s\u2019arr\u00eater et laisser aux pi\u00e9tons de traverse la voie publique, les d\u00e9fections routi\u00e8res et aussi aux pi\u00e9tons de situer et de voir le v\u00e9hicule et d\u2019en pr\u00e9ciser la distance.<\/p>\n<p><strong>Interpr\u00e9tation des r\u00e9sultats <\/strong><\/p>\n<p>A Pr\u00e9sent, nous confrontons, chaque strat\u00e9gie de pr\u00e9vention aux causes des accidents de circulation routi\u00e8re, susceptible d\u2019\u00eatre \u00e9radiqu\u00e9 par ces moyens de pr\u00e9vention communes qui nous ont \u00e9t\u00e9 fournis par nos sujets interroges : les chauffeurs, les agents de la PCR et les pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>Il s\u2019agit de :<\/p>\n<ul>\n<li>\n<ol>\n<li>Renforcer l\u2019\u00e9clairage public ;<\/li>\n<li>L\u2019auto g\u00e9rance de stress \u00e9motionnel ;<\/li>\n<li>Conseil sur le mauvais stationnement ;<\/li>\n<li>D\u00e9courager le mauvais d\u00e9passement ;<\/li>\n<li>Imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretien de v\u00e9hicule;<\/li>\n<li>Elargir la dimension des avenues;<\/li>\n<li>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier, l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectriques dans la batterie ;<\/li>\n<li>Les interpeler sur la mauvaise d\u00e9cision et enfin multiplier les signaux lumineux.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>En ce qui concerne le renforcement d\u2019\u00e9clairage public, aider les conducteurs qui conduisent pendant la nuit a bien percevoir d\u2019abord le s\u00e9parateur, de percevoir la route si elle est glissante et aussi de mieux percevoir, le casse vitesse \u00e9rig\u00e9 sur la route et aux pi\u00e9tons de mieux percevoir la distance du v\u00e9hicule pendant la nuit, avant de traverser la route.<\/p>\n<p>Par rapport \u00e0 l\u2019auto g\u00e9rance de stress \u00e9motionnelle, contre les fausses man\u0153uvres et l\u2019exc\u00e8s de vitesse, permettrait aux chauffeurs de ne pas faire les fausses man\u0153uvres sur la route, de ne pas conduire \u00e0 une vitesse excessive et aussi de n\u2019est pas s\u2019enivrer au volant.<\/p>\n<p>Le conseiller sur le mauvais stationnement, contre l\u2019inexp\u00e9rience de certains chauffeurs, permettrait de lutter contre ceux-ci car certains chauffeurs appel\u00e9 de placeurs de v\u00e9hicule qui ont appris leur m\u00e9tier sur l\u2019\u00e9tat, bien qu\u2019ils conduisent et qui peuvent m\u00eame avoir des pi\u00e8ces, mais ils ne sont pas pass\u00e9. Par une auto-\u00e9cole et cela s\u2019exprime par un non-respect de r\u00e8gle de code de la route.<\/p>\n<p>Quant au d\u00e9couragement de mauvais d\u00e9passement de v\u00e9hicule face \u00e0 l\u2019exc\u00e8s de vitesse et a l\u2019inexp\u00e9rience permettrait de lutter contre celles-ci car l\u2019exc\u00e8s de vitesse. Le conducteur qui fait le d\u00e9placement a besoin d\u2019une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 celle de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 l\u2019inexp\u00e9rience, un chauffeur inexp\u00e9riment\u00e9 peut faire le d\u00e9passement sans tenir compte des r\u00e8gles du code de la route.<\/p>\n<p>Imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretien des v\u00e9hicules face au coup circuit de c\u00e2ble ; permettrait aux chauffeurs de lutter contre ce coup circuit de c\u00e2bles \u00e9lectriques dans la mesure o\u00f9 l\u2019entretien du v\u00e9hicule pr\u00e9viendrai de d\u00e9faillance brusques \u00e0 venir des c\u00e2bles \u00e9lectriques, pendant la circulation routi\u00e8re du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>\u00c9largir la dimension des avenues, l\u2019\u00e9largissement de la dimension des avenues, nous permettrait de combattre, l\u2019imprudence des pi\u00e9tons dans le sens ou de construire de passage pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>Les interpel\u00e9s sur les mauvaises d\u00e9cisions, l\u2019interpellation des chauffeurs sur les mauvaises d\u00e9cisions<\/p>\n<p>Permettrait de lutter contre les fausses man\u0153uvres, dans la mesure o\u00f9 dans le cas de recouvrement forc\u00e9, un chauffeur n\u2019\u00e9tant pas en ordre avec le contr\u00f4le technique, l\u2019assurance etc&#8230; Pousserait les chauffeurs \u00e0 faire une fausse man\u0153uvre.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 l\u2019exc\u00e8s de vitesse, un chauffeur, ayant connu un d\u00e9fis (faute) pr\u00e9f\u00e8rerait d\u2019augmenter la vitesse, pour \u00e9chapper \u00e0 la poursuite polici\u00e8re, quant \u00e0 l\u2019ivresse au volant, un chauffeur n\u2019\u00e9tant en ordre, avec certains document pr\u00e9f\u00e9rerait de s\u2019en enivr\u00e9 pour \u00e9chapper aux contr\u00f4les de diff\u00e8rent service de transport l\u2019ors de discussion (\u00e9change).<\/p>\n<p>Nous passons, pr\u00e9sent, a la description des strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re mise en pratique sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville. A certains endroits, nous avons constat\u00e9 que les lampes protectrices sont implant\u00e9es, par exemple l\u2019avenue Sendwe en ville, l\u2019avenue route Munama a la Kenya, mais donc les lampes protectrices sont implant\u00e9es sur l\u2019avenue du march\u00e9 et ne fonctionne plus.<\/p>\n<p>Pour ce qui concerne l\u2019auto g\u00e9rance du stress \u00e9motionnel, bon nombre des chauffeurs n\u2019est g\u00e8re pas leurs stresse \u00e9motionnelle, car cela s\u2019exprime par plusieurs facteurs tell que, l\u2019ivresse au volant, l\u2019exc\u00e8s de vitesse, la nervosit\u00e9. . .<\/p>\n<ul>\n<li>Puis nous avons constat\u00e9 que les routes sont \u00e9troites par rapport \u00e0 l\u2019intensit\u00e9 de la circulation.<\/li>\n<li>Quant \u00e0 la mauvaise d\u00e9cision, nous avons constat\u00e9 qu\u2019il y a manque de collaboration entre chauffeurs et agents de la police de circulation routi\u00e8re, et ceux-ci aboutissent \u00e0 de cas de suicidaire. Comme mauvais r\u00e9sultats.<\/li>\n<li>Pour ce qui concerne les signaux lumineux, nous avons constat\u00e9 qu\u2019\u00e0 beaucoup d\u2019endroit, il n\u2019y a pas de signaux lumineux, c\u2019est ce qui justifie la pr\u00e9sence des agents de la police de circulation routi\u00e8re pour compenser cette absence.<\/li>\n<li>L\u2019absence de casse vitesse, nous avons remarqu\u00e9, qu\u2019a beaucoup d\u2019endroit sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville les casses-vitesse qui \u00e9taient \u00e9rig\u00e9es sont presque inexistantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Multiplier les signaux lumineux: la multiplication des signaux, lumineux,<\/p>\n<p>compenserait a l\u2019absence de casse vitesse dans la mesure, permettraient de r\u00e9guler la circulation routi\u00e8re, l\u2019imprudence des pi\u00e9tons: les signaux lumineux permettraient aux pi\u00e9tons de traverser ais\u00e9ment la route l\u2019ors de l\u2019attente des v\u00e9hicules, l\u2019exc\u00e8s de vitesse, les signaux lumineux permettraient aux conducteurs de r\u00e9duire la vitesse a quelque mettre pr\u00eat de l\u2019endroit o\u00f9 les signaux sont implant\u00e9es et de percevoir, donc la couleur si c\u2019est rouge il s\u2019arr\u00eate et si c\u2019est verte il continue sa route. Nous remarquons que nos objectifs sont atteints,<\/p>\n<p>Notre hypoth\u00e8se elle est confirm\u00e9e parce que nos sujets interrog\u00e9s nous ont<\/p>\n<p>fourni les informations que nous leurs avons sugg\u00e9r\u00e9es sur les mesures pr\u00e9ventives contre la survenue des accidents selon leurs cat\u00e9gories de trois groupes et facteurs diff\u00e9rents. \uf076 Les strat\u00e9gies humaines sont :<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019auto g\u00e9rances de stress \u00e9motionnelle ;<\/li>\n<li>Le conseil sur le mauvais stationnement<\/li>\n<li>D\u00e9courager les chauffeurs sur le mauvais d\u00e9passement<\/li>\n<li>Les interpeler sur la mauvaise d\u00e9cision \uf076 Les strat\u00e9gies techniques sont:<\/li>\n<li>Imposer aux chauffeurs l\u2019entretien r\u00e9gulier de v\u00e9hicule<\/li>\n<li>Demander aux chauffeurs de v\u00e9rifier 1\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie. \uf076 Les strat\u00e9gies environnementales sont :<\/li>\n<li>Renforcer l\u2019\u00e9clairage public<\/li>\n<li>\u00c9largir la dimension des avenues<\/li>\n<li>Multiplier les signaux lumineux<\/li>\n<\/ul>\n<h1>CONCLUSION<\/h1>\n<p>Nous voici au terme de notre recherche, rappelons-le elle a port\u00e9 sur : \u00ab strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville \u00bb. Une seule pr\u00e9occupation a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9e dans cette \u00e9tude : ainsi, nous nous sommes pos\u00e9 la question suivante : quelles sont les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re envisag\u00e9s dans la ville de Lubumbashi, plus particuli\u00e8rement sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville ?<\/p>\n<p>Notre hypoth\u00e8se de travail \u00e9tait que, les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des Accidents<\/p>\n<p>de circulation routi\u00e8re peuvent \u00eatres humaines, techniques et environnementales.<\/p>\n<p>Pour les facteurs humains :<\/p>\n<ul>\n<li>L\u2019auto g\u00e9rance de stress \u00e9motionnelle,<\/li>\n<li>Les conseils sur le mauvais stationnement,<\/li>\n<li>Interpellation des chauffeurs sur la mauvaise d\u00e9cision. Quant aux facteurs techniques :<\/li>\n<li>L\u2019entretien r\u00e9gulier de v\u00e9hicule<\/li>\n<li>La v\u00e9rification de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique dans la batterie et le contr\u00f4le technique.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour les facteurs environnementaux<\/p>\n<ul>\n<li>Le renforcement de l\u2019\u00e9clairage public<\/li>\n<li>Elargir la dimension de l\u2019avenue<\/li>\n<li>Multiplier les signaux lumineux Cette d\u00e9march\u00e9 vise les objectifs ci-apr\u00e8s :<\/li>\n<li>D\u00e9terminer les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re sur le tron\u00e7on Kenya centre-ville<\/li>\n<li>Pr\u00e9coniser d\u2019autres solutions ad\u00e9quates \u00e0 ces probl\u00e8mes en donnant quelques lignes directrices a titre du conseil.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour parvenir \u00e0 mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve notre hypoth\u00e8se et atteindre nos objectifs, nous avons utilis\u00e9 la m\u00e9thode d\u2019enqu\u00eate psycho-sociale et la m\u00e9thode descriptive pour la r\u00e9colte des donn\u00e9es nous y avons associ\u00e9 les techniques suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Documentaire de l\u2019entretien et celle du questionnaire<\/li>\n<\/ul>\n<p>Concernant les traitements des donn\u00e9es, nous les avons d\u00e9tect\u00e9s au moyen de l\u2019indice central m\u00e9dian test (statistique descriptive).<\/p>\n<p>Apr\u00e8s analyse et interpr\u00e9tation des donn\u00e9es, nous sommes arriv\u00e9s aux r\u00e9sultats suivants: Les strat\u00e9gies des pr\u00e9ventions contre la survenue de ces accidents de circulation routi\u00e8re que nous pouvons amener comme contribution sont les suivantes : l\u2019introduction d\u2019un cours \u00e0 caract\u00e8re psychologique dans le programme inscrit dans les auto\u00e9coles, l\u2019introduction du code de la route dans le programme d\u2019enseignement national, l\u2019octroi des permis de conduire aux chauffeurs qui sont form\u00e9 dans les auto-\u00e9coles reconnues par l\u2019\u00e9tat tel que l\u2019institut national de pr\u00e9paration professionnelle en sigle (INPP), cit\u00e9 des jeunes et auto-\u00e9coles Edevina, la r\u00e9organisation du service de cadastre dans la planification et le respect de limite routi\u00e8re dans les nouveaux quartiers, la construction et la r\u00e9habilitation des parking, la r\u00e9insertion de cam\u00e9ras de surveillance sur le parcours routiers, etc.<\/p>\n<p>Par rapport \u00e0 l\u2019auto g\u00e9rance de stress \u00e9motionnel, contre les fausses man\u0153uvres et l\u2019exc\u00e8s de vitesse, permettrait aux chauffeurs de ne pas faire les fausses man\u0153uvres sur la route, de ne pas conduire \u00e0 une vitesse excessive et aussi de n\u2019est pas s\u2019enivrer au volant.<\/p>\n<p>Le conseiller sur le mauvais stationnement, contre l\u2019inexp\u00e9rience de certains chauffeurs, permettrait de lutter contre ceux-ci car certains chauffeurs appel\u00e9 de placeurs de v\u00e9hicule qui ont appris leur m\u00e9tier sur l\u2019\u00e9tat, bien qu\u2019ils conduisent et qui peuvent m\u00eame avoir des pi\u00e8ces, mais ils ne sont pas pass\u00e9, par une auto-\u00e9cole et cela s\u2019exprime par un non-respect de r\u00e8gle de code de la route.<\/p>\n<p>Quant au d\u00e9couragement de mauvais d\u00e9passement de v\u00e9hicule face \u00e0 l\u2019exc\u00e8s de vitesse et \u00e0 l\u2019inexp\u00e9rience permettrait de lutter contre celles-ci car l\u2019exc\u00e8s de vitesse. Le conducteur qui fait le d\u00e9placement a besoin d\u2019une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 celle de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 l\u2019inexp\u00e9rience, un chauffeur inexp\u00e9riment\u00e9 peut faire le d\u00e9passement sans tenir compte des r\u00e8gles du code de la route.<\/p>\n<p>Imposer r\u00e9guli\u00e8rement l\u2019entretien des v\u00e9hicules face au coup circuit de c\u00e2ble ; permettrait aux chauffeurs de lutter contre ce coup circuit de c\u00e2bles \u00e9lectriques dans la mesure o\u00f9 l\u2019entretien du v\u00e9hicule pr\u00e9viendrai de d\u00e9faillance brusques \u00e0 venir des c\u00e2bles \u00e9lectrique, pendant la circulation routi\u00e8re du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>\u00c9largir la dimension des avenues, l\u2019\u00e9largissement de la dimension des avenues, nous permettrait de combattre, l\u2019imprudence des pi\u00e9tons dans le sens ou de construire de passage pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>Les interpel\u00e9s sur les mauvaises d\u00e9cisions, l\u2019interpellation des chauffeurs sur les mauvaises d\u00e9cisions permettrait de lutter contre les fausses man\u0153uvres, dans la mesure o\u00f9 dans le cas de recouvrement forc\u00e9, un chauffeur n\u2019\u00e9tant pas en ordre avec le contr\u00f4le technique, l\u2019assurance&#8230; pousserait les chauffeurs \u00e0 faire une fausse man\u0153uvre.<\/p>\n<p>Quant \u00e0 l\u2019exc\u00e8s de vitesse, un chauffeur, ayant connu un d\u00e9fis (faute) pr\u00e9f\u00e8rerait d\u2019augmenter la vitesse, pour \u00e9chapper \u00e0 la poursuite polici\u00e8re, quant \u00e0 l\u2019ivresse au volant, un chauffeur n\u2019\u00e9tant en ordre, avec certains document pr\u00e9f\u00e9rerait de s\u2019en enivr\u00e9 pour \u00e9chapper aux contr\u00f4les de diff\u00e8rent service de transport l\u2019ors de discussion (\u00e9change).<\/p>\n<h1>BIBLIOGRAPHIE<\/h1>\n<ul>\n<li>Claire. 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Int\/violence- injury \u2013 prevention.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u2606 <a id=\"post-4135-_bookmark2\"><\/a>Strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re \u00e0 Lubumbashi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ABSTRACT Cette \u00e9tude aborde les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des accidents de circulation routi\u00e8re \u00e0 Lubumbashi. 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